- 목차 (Content)
타이타닉보다 더 비극적인 7개의 해양 참사
인간이 존재하는 동안 바다는 위험과 신비로 가득 찬 곳이었습니다. 심해의 거친 바다를 건너는 것은 현대에도 여전히 어렵고 도전적인 모험입니다.
1912년 타이타닉호의 비극적인 침몰은 의심할 여지 없이 역사상 가장 유명한 해상 재해입니다. 그러나 손상이나 인명 손실 측면에서 타이타닉호에 필적하거나 심지어 왜소한 다른 많은 예가 있습니다. 다음은 타이타닉호보다 더 심각한 7가지 해양 재해입니다.
카마리나(기원전 249년)
제1차 포에니 전쟁 동안 로마 공화국과 카르타고는 지중해의 패권을 놓고 경쟁했습니다. 두 함대는 시칠리아, 사르디니아, 북아프리카 해안에서 충돌했습니다.
카르타고인들은 항해의 오랜 전통을 가지고 있었고 물속에서 로마인들을 쉽게 물리칠 수 있었습니다. 로마인들은 적응력이 강하고 집요했기 때문에 모든 해전을 육상전으로 바꿨습니다.
코르부스는 로마 해군의 모든 함선에 새롭게 추가되었습니다. 이것은 카르타고 선박을 요격하고 훌륭한 로마 군인이 배를 채우는 데 사용되는 로마 선박 측면의 긴 통로였습니다. 그러나 한 가지 큰 단점이 있습니다.
까마귀는 무겁고 거친 바다를 횡단하는 것은 위험할 수 있습니다. 기원전 249년, 280척의 배와 100,000명의 군인으로 구성된 막강한 로마 함대가 시칠리아 해안에서 폭풍으로 길을 잃었습니다. 두 척의 배만 살아 남았습니다.
술타나 (1865)
19세기 중반까지 증기력은 대유행이었습니다. 기차, 중장비, 심지어 선박도 어떤 형태의 증기 기관으로 운행됩니다. 술타나도 예외는 아닙니다.
술타나호는 보일러실의 문제를 해결하기 위해 미시시피 강를 항해하여 빅스버그에 정박했습니다. 적절한 수리를 하는 대신 J. Cass Mason 선장은 항해를 계속하기로 결정했습니다.
며칠 후 멤피스를 떠난 후 긴장된 보일러가 폭발하여 탑승자 2,000명 중 1,195명이 사망했습니다. 오늘날 그것은 미국 역사상 가장 치명적인 해상 사고로 남아 있습니다.
2차 알헤시라스 전투(1801)
18세기 말과 19세기 초의 나폴레옹 전쟁 동안 영국과 프랑스는 거의 끊임없이 바다에서 싸웠습니다. 스페인은 당시 프랑스의 동맹국이었고 왕립 해군에 맞서 프랑스를 기꺼이 도왔습니다.
1801년 7월 12일 밤, 소규모 스페인 부대가 상대적으로 작지만 민첩한 HMS 슈퍼브 선박과 교전하고 있음을 알게 되었습니다. 영국 선장의 영리한 기동 덕분에 스페인 선박 레알 카를루스와 산 에르메네길도 영국 선박이 탈출하는 것을 막을 수 없었습니다. 실제 카를루스는 HMS 슈퍼브에 심하게 맞았습니다.
황혼의 시야가 좋지 않고 전투의 혼란으로 인해 산 에르메네길도는 레알 카를루스를 HMS 슈퍼브로 착각하고 근거리에서 측면 사격을가했습니다. 실제 카를루스는 측면 공격으로 대응했고 곧 두 스페인 선박이 서로를 파괴하려고했습니다.
재난은 배의 중앙 탄약고로 불이 번진 후 파괴적인 폭발로 끝났습니다. 거의 1,500명의 스페인 선원이 사망했습니다.
핼리팩스 폭발(1917)
제1차 세계 대전 중에 캐나다의 핼리팩스는 도시 전체에 비극을 안겨 주었습니다. 탄약 운반선의 대규모 폭발로 도시의 항구가 파괴되었습니다. 프랑스 증기선 몽블랑호가 유럽 전쟁에 필요한 보급품을 싣고 대서양을 건너고 있습니다.
노르웨이 보급선 임오호가 실수로 프랑스 선박과 충돌하면 작은 화재가 발생합니다. 화재가 선상에 있던 약 2,925톤의 폭발물에 도달하자 배는 즉시 폭발했습니다. 폭발은 너무 강력해서 항구에 인공 쓰나미를 일으켜 도시를 파괴했습니다. 핼리팩스에서 거의 2,000명의 생명과 1,600개의 구조물이 손실되었고 9,000명이 부상당했습니다.
도나 파스 (1987)
1987년 12월 20일 늦은 밤 카트발로간으로 향하는 도나 파자 필리핀 페리가 유조선 MT 벡터와 충돌했습니다. 물체 충돌이 발생했을 때 대부분의 승객은 자고 있었습니다.
유조선의 연료에 빠르게 불이 붙었습니다. 화염은 놀라운 속도로 도나 파자로 퍼졌습니다. 대부분의 승객은 충격에 잠에서 깨어 도움을 요청했습니다. 도나 파자에는 구명보트와 구명조끼가 없었습니다.
도나 파자와 MT 빅터는 불과 몇 시간 만에 침몰했습니다.
그 후 필리핀 대법원은 MT 빅터 운영자에게 사건에 대한 책임을 묻습니다. 선주는 면허 없이 운항하며 정상적인 안전 규정을 완전히 무시합니다.
도나 파자 재난은 평시 역사상 가장 치명적인 해상 사고로 남아 있습니다. 총 4,386명이 사망했습니다.
MV 르 주올라 (2002)
2002년 9월 26일, 세네갈 정부가 소유하고 운영하는 페리 MV 르 주올라가 감비아 해안에서 전복되었습니다. 여객선이 과적 항해 중 폭풍우에 휩싸였습니다.
MV 르 주올라는 또한 구명정과 구명 조끼와 같은 적절한 안전 장비가 부족하다고 말했습니다. 탑승한 2,000명 중 64명만이 살아남았습니다.
MV 르 주올라호의 비극적인 침몰은 도나 파자 다음으로 두 번째로 치명적인 해양 사고로 남아 있습니다.
코스타 콩코드 (2012)
코스타 콩코르디아호는 이탈리아 질리오섬의 바위 해안에서 비극적으로 끝났습니다. 유람선에 기대되는 모든 사치품을 갖춘 일부 언론에서는 이 배를 21세기의 타이타닉이라고 불렀습니다.
선장 프란체스코 셰티노가 해안에서 구경꾼들에게 경의를 표할 때 배의 선체 측면에 큰 구멍이 나타났습니다. 이 행동으로 코스타리카는 해안에 너무 가까워졌고 얕은 물에 숨겨진 바위와 충돌했습니다.
대부분의 이탈리아 선원과 이탈리아어도 영어도 못하는 인도네시아 조타수 사이의 연락이 끊긴 후 배는 해안에 너무 가까운 것으로 간주되었습니다.
그런 다음 셰티노는 생명을 위협하는 손상을 계속 경시하고 너무 늦을 때까지 승객에게 배를 버리라는 명령을 거부했습니다. 선장은 참사에 가담한 혐의로 16년 이상의 징역형을 선고받았지만 셰티노와 선원들의 무능으로 34명이 불필요하게 목숨을 잃었습니다.
안전 유지
바다는 여전히 위험한 곳입니다. 해상에서의 안전이 개선되었음에도 불구하고 사고는 여전히 발생합니다. 구명정 및 구명 조끼와 같은 구명 장비의 위치를 아는 것은 선박에 탑승할 때마다 가장 중요합니다.
